Трудові будні локомотивного депо станції Сарни завжди напружені, наповнені турботами про безперебійне щоденне обслуговування дільниць залізниці в напрямках від Сарненського вузла до Здолбунова, Лунінця, Ковеля та Коростеня.
Як розповів начальник депо Олександр Столярець це забезпечують 100 локомотивних бригад, 23 провідники дизель-поїздів, працівники ряду служб. Робота залізничників ґрунтується на міцних знаннях своїх обов’язків і суворій дисципліні. І ключовою професією, від якої залежить злагоджена та безпечна діяльність всього комплексу служб руху поїздів, є машиніст локомотива. До слова, начальник депо теж пройшов відповідальну школу праці машиністом. Щоб отримати право бути ним, потрібно не тільки освіта, а й досвід роботи на нижчих фахових щаблях: чергового по депо, помічника машиніста, затим закінчити спеціальну школу при управлінні залізниці, пройти ряд іспитів, стажування тощо.
Відтак в кабіні локомотива машиніст керує рухом поїзда, а крім того веде спостереження за станом колії, світлофорів, обладнання на станціях, переїздах. Після закінчення рейсу записує в спеціальний журнал, зауваження, виявлені недоліки, аби не гаючи усунути їх задля безпеки руху. У поїзді дії локомотивної бригади контролює магнітофонний запис впродовж усього рейсу. Технік-розшифровщик Віктор Кафка за записами перевіряє, як рухався поїзд. Кожне порушення графіку, незапланована зупинка є надзвичайною подією, про що машиніст пише пояснення. А таких подій у журналі руху відмічено не одну в нинішньому році. Так, на перегоні Рівне-Решуцьк машиністу довелось застосувати екстрене гальмування та попередити наїзд на п’яного чоловіка, який лежав на колії. При швидкості 40 км за годину гальмівний шлях становив 200 метрів.
У червні ц.р. машиніст вантажного поїзда Анатолій Тоюнда теж змушений був застосовувати екстрене гальмування, попередивши наїзд на мікроавтобус, що зупинився на переїзді неподалік Олевська. Це складніше, ніж у варіанті пасажирського потяга: адже вага вантажного зазвичай сягає понад 5 тисяч тонн і гальмівний шлях доволі довгий. Подібне трапилось і на перегоні біля Томашгорода, де машиніст екстреною зупинкою поїзда врятував життя корові, яка чомусь вийшла на колію.
Складна та відповідальна робота машиніста, його помічника, і далеко не всі можуть успішно виконувати її. У Сарненському депо шанують досвідчених спеціалістів справи - машиніста маневреного локомотива Миколу Болкуневича, який майже три десятиліття працює на цій посаді, машиністів вантажного поїзда Юрія Нікуліна та приміського дизель-поїзда Володимира Васильця, інших фахівців. Саме завдяки їх сумлінній роботі виконали та перевиконали план з перевезень вантажів пасажирів. Так, з перевезень пасажирів перевиконання за червень і липень ц.р. становить відповідно 10 і 3 відсотки.
У приміських поїздах працюють з касовими апаратами та продають білети пасажирам провідниці. Вони теж вносять вагомий вклад у виконання планових показників депо.
У числі кращих провідників керівництво називає Надію Бігун, Галину Лисько. Пасажирськими поїздами в першому півріччі нинішнього року перевезли понад 51,4 тисяч людей, зокрема в липні - 25 тисяч. Виторг провідників за продані білети становить за півріччя 336,7 тисяч гривень, за минулий місяць понад 73 тисячі. Однак багато доводиться перевозити пільговиків, їх більше тридцяти різних категорій. Тільки в липні ц.р. видали 7,9 тисячі пільгових квитків, а за півроку перевезли 41,5 тисячі пасажирів-пільговиків.
Дружно, чітко, сумлінно трудиться колектив Сарненського депо. За півріччя не було з його вини жодного порушення трудової дисципліни чи руху поїздів. І коли трапилась біда на залізниці за Бродами, де з колії зійшли цистерни з фосфором, туди від колективу наступного дня відправили на допомогу дві локомотивні бригади, які з честю виконали доручені їм завдання з ліквідації аварії.
Залізничники обертового депо продовжують трудові традиції колег, що сягають далеких часів появи станції Сарни, та разом з усіма сарненцями гідно відзначили 122-річницю рідного міста.
Анатолій КАРДАШ
